德国动力锂电池遭日本嫌弃转投比亚迪特斯拉

2019-08-15 15:40:24 来源: 衡水信息港

  据德国媒体报道,现在世界上的以及的电池技术掌握在韩国公司手里。希望在电动车领域奋起直追的德系车企被别人扼住咽喉,是否会遭遇不可预测的战略风险?

  被日本公司羞辱

  开始时,打算发展电动车的德系车企把寻找合适电池的希望投向了日本。在日本横滨郊区一座匿名写字楼的一间密闭房间里,日方东道主把奔驰当时负责战略的董事Grube与日产及NEC所谓的电池专家带到一张桌上谈判,对方的头衔和职责,奔驰方面一无所知。

  后来,Grube及其同事郁郁不乐地回到总部斯图加特。他们试图在日本找到可以合适的电池供应商,保证奔驰未来的电动车拥有的技术。不过终以失败告终,他们发现,日本人没有诚意。日产和NEC合资的高性能生产公司AESC压根就不想给奔驰当供应商。除此之外,他们找了松下,发现这家公司与丰田走的太近;而索尼,则不想在电池方面大笔投入。韩国的LG和三星倒是兴趣盎然,但它们那时的技术达不到奔驰的要求。

  自我发展失败

  因此,奔驰CEO蔡澈决定采取电池技术的 三角战术 。在美国,奔驰入股电动车新锐;在中国,与电池以及汽车生产商比亚迪合作;在德国,与化工公司Evonik合资成立电池公司Li-Tec。奔驰希望藉此能够为未来的电动提供的电池。

  多年过去了,效果却不尽如人意。当年负责寻找电池供应商的Grube跳槽到德国铁路董事会。Evonik难以忍受亏损,合资公司Li-Tec已经成奔驰的全资子公司,特斯拉之于奔驰,竞争大于合作,而比亚迪更是问题多多,别想指望它帮忙。

  传统汽车零配件方面的龙头博世还在与合作伙伴开发电池相关技术,另外一大供应商大陆集团在这方面似乎也缺乏运气。从哪儿寻找未来电动车型的电池,成为德系车企的一块心病。

  韩国十年

  在韩国政府把电池技术作为战略支柱行业进行支持,投入数十亿的经费后,韩国企业的电池技术取得了长足的进步。今年底,韩国起亚将发布一款名为Soul的电动车,所有技术均由韩国本国企业提供,售价便宜,外观设计合理,续航力夏天可达200km,冬天也有160km,比高尔夫电动版以及宝马i 更好却又更便宜。

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