ofo同享单车摩拜ofo真实的敌人是同享

2019-05-10 14:31:28 来源: 衡水信息港

1 : 摩拜ofo真实的“敌人”是同享电单车?

同享电单车才是摩拜ofo真实的竞争对手。

当享骑出行、猎吧、小鹿单车等1众同享电单车透过摩拜ofo的光芒刷出1点存在感时,有人如是分析。不管这话是不是有预判性,但当前低调的媒体暴光和不太理想的融资状态是全部行业的现实。

同享电单车的出现其实其实不比摩拜ofo晚,但是明显高于单车的本钱、复杂的换电方案、更加严格的政府监管等都成为企业发展和资本进入的拦路虎。但不可否认的是,存在即公道,它发展是一定的,乃至潜伏的气力也没法估计。

是同享单车的劲敌?

同享电单车得以出现,1方面在于电动自行车行业产能过剩,企业亟待转型升级的需要;另外一方面是移动互联浪潮下,如摩拜ofo等1众企业积极寻求创新,在先进生产力推动下的加速变革。

目前,入场同享电单车的企业包括享骑出行、猎吧、租8戒、小鹿单车、电斑马、ebike、8点到、7号电单车、萌小明、西湖电单、觅马出行等10多家,大多数范围较小,不管是用户数、市场投放率还是融资等都难与同享单车相匹敌,全部市场还处于气力积蓄期。

但倘若有1天同享电单车气力爆发,像摩拜ofo1样变得随处可见,是否是会出现用户弃摩拜卸ofo?较之单车,电动车更加省力且速度更快,试想当两个行业发展到同1水平线,用户更买谁的账?

要和摩拜ofo叫板,同享电单车不过要满足:1、铺设足够密度的电单车,满足大多数用户用即有的基本点;2、价格方面可以比同享单车贵1点,但不能差太多;3、用户体验好,取车还车便捷。这3个条件很难实现吗?

首先从市场投放来看,目前大部份企业选择在高校、景区等较为封闭的场所运营,基本未实现大范围社会化投放,因此用户认知度较低。这与其较重的模式、高本钱,高保护有关,也与全部行业未遭到资本的足够重视有关。

但范围效应恐怕只是时间问题,当企业运营模式相对成熟,生产电单车的上游本钱不断紧缩,再加上资本的陆续入场,企业大面积投放的能力无可置疑。例如享骑出行计划明年在上海各大商圈、交通关键、学校等地铺设4000个站点,投放超过15万⑵0万辆电单车;猎吧也已在9个城市的10几个学校展开运营。因此就市场密度而言,同享电单车与摩拜ofo的差距会愈来愈小。

那么,二者的价格差异大吗?地歌总结了市面几家典型同享电动单车企业,列出以下图表:

(各同享电动单车使用价格比较)

通过对比我们发现使用价格与同享单车相差不大。首先租金来说,大多电单车与摩拜租金1样为299元;使用费用方面,由于电动车速度更快,主要瞄准5千米外的行程,因此部份企业采取以千米为单位计费。但不管怎样计算,明显同享单车与同享电单车没有明显差距。

事实上,同享电单车核心的问题在于充电解决方案。这不但是企业运营的难点,同时关乎用户体验的良好。想一想看,同享单车发展进程中,仅智能锁充电问题就已成为各企业的难点,虽摩拜、ofo相继提出改进措施,但截止当前实际运营中仍然问题频发。对照下来,同享电单车的充电、电瓶的维修恐怕是摩拜ofo等的好几倍。

固然现阶段各企业也提出了相应措施,以下图:

(各同享电单车的充电方案)

总结下来目前市面上的解决方案有3种:1、建立充电池管理团队、专人负责; 2、渠道方合作或设立充电点,为用户提供充电场景;3、鼓励用户回家充电,给予嘉奖。有些企业或同时提供多种方案,以提升用户体验。

但是就实际效果来看,仍需时间检验,这也是制约同享电单车发展的阻力。目前多数企业仅在封闭场景如学校、景区等运营,但当走向社会大面积铺设后,必将出现各种奇形怪状的问题,《同享单车就如国民照妖镜》里的乱象也许就是例子。

可见,同享电单车与同享单车角逐,重要的在于能否找到公道的充电方案。不管如何,当前同享电单车仍处于萌芽状态。但对摩拜ofo而言,或许正由于未知,才威胁。

同享电单车的想象力

与摩拜ofo类似,同享电单车的本质在于供给侧改革。基于电动车市场趋于饱和的现状,同享电单车企业借助互联手段,搭建平台连接车与人。

从目前已有模式来看,各平台以B2C为主,虽也存在C2C的情势,但如ofo1样,极少会有个人将车拿出去同享。另外,如猎吧、租8戒、享骑出行等,还拓展了B2B模式,现阶段表现为发展加盟商。

例如猎吧租车虽已在9个城市的10几个学校展开运营,但实际团队只有60余人,猎吧方面表示会将34线城市开放给加盟商,自己主要在12线城市运营。有关加盟代理的具体费用与方式相干人士并未透漏,但是从地歌交换中,了解到1个市级代理的加盟费用约为数万元的级别,而省级可能就需要数10万的费用。

1般情况下加盟费对应的产品是包括软件平台、运营许可与推行指点,车辆费用需要按价格由当地运营商采购,总部会为加盟商提供完全的解决方案,不过总部与加盟商之间还存在多种合作方式。租8戒COO严正生向地歌表示,在加盟以外,租8戒也能够向加盟商投资车辆,双方分享收益与风险。

不管以何种模式发展,同享电单车与摩拜ofo1样,当前的盈利较为模糊。仅靠造车本钱+低廉的收费模式+押金不管如何没法久长经营,要末不断有资本进入延续补血,要末只进行小范围的圈地运营。就同享电单车来讲,不走出经营舒适区,走到大部分市民身边,恐怕只能是1桩生意而已。

全部行业还在集体探索,但是就目前发展分析,大致有3种想象:

1、理想模式下,市场竞争格局相对稳定,显现1家独大局面。胜出者收割全部产业,成为规则制定者。但这类情况几近没有,从约车发展可以印证,在滴滴和Uber中国合并后,其占据了90%的市场份额,结果呢?当新政落地,全部市场重回起跑线。固然政策是1个缘由,技术的不断更迭模式的不断创新也决定市场没法1家独大;

2、发展到1定阶段后扩大的增值服务。同享单车、电单车的整体骑行轨迹较为稳定,那么用户画像会随骑行频次增加和周围基础设施、商业中心间的关联性增强而不断丰富,这将产生极大的闭环数据价值。另外当平台用户足够多,成为巨型流量入口,其广告价值也不容小觑。未来这些企业或成为大数据公司、广告公司或O2O综合服务平台等;

3、不断进行场景化衍生,产生价值。同享电单车瞄准5千米外的出行,从某种方面看可以与约车进行对标。从约车发展可以看到,先期各家也都在烧钱打市场,但是当全部行业趋于理性,各平台开始侧重布局线下连接场景。以滴滴为例,目前发力于场景化拓展,比如与航空公司、酒店、商圈等建立1系列联系等。未来同享电单车或通过场景化的衍生产生更多价值。

1位同享电单车领域的企业家向地歌流露,全部行业除具有同享单车行业的基本盈利能力外,想象力的是其对场景的连接能力。当同享电单车与景区、酒店、学校等场景进行有效连接,1方面会产生极高的数据价值,另外一方面在场景的联动中产生盈利空间。

可以预见2017年将是同享电单车发力之年,当前虽面临政府监管、盈利模糊等问题,但不难看出全部行业存在许许多多想象力,乃至未来有着比摩拜ofo更多的可能性。

2 : 同享单车公司Ofo拟融资1.5亿美元 寻求10亿美元估值

上海Ofo单车(左)和摩拜单车用户

凤凰科技讯 北京时间2月10日消息,据《华尔街》络版报道,中国新兴同享单车市场的竞争正愈来愈剧烈。知情人士称,创业公司Ofo拟在新1轮融资中多筹集1.5亿美元资金,争取取得大约10亿美元估值。

Ofo在去年10月融资1.3亿美元,投资者包括滴滴出行、小米、专注于科技行业的美国对冲基金Coatue Management。另外,Facebook的初期投资者、俄罗斯亿万富翁尤里·米尔纳(Yuri Milner)也是Ofo的投资者。目前还不清楚在Ofo的新1轮融资中,是现有投资者参与投资,还是新的投资者。

Ofo发言人史少晨表示,他不清楚融资事宜,并谢绝进1步置评。

在滴滴收购Uber中国业务后,中国打车利用的烧钱大战在去年停息下来。与此同时,中国同享单车市场的烧钱大战才刚刚开始升温。

10亿美元的估值使得Ofo能够比肩对手摩拜单车。知情人士称,摩拜单车在1月初完成了1轮2.15亿美元融资,这轮融资由腾讯控股和华平投资领投,估值约为10亿美元。

摩拜单车随后引入富士康作为战略投资者。摩拜单车在1月底称,这项合作将能够让公司的年智能单车产能到达1000万辆。摩拜单车的橙色智能单车内置GPS,允许用户对单车进行定位,通过智能机利用解锁。

Ofo由5位北京大学的学生创建,该公司先是将黄色单车引入了大学校园,随后又扩大到了大城市街道上。史少晨称,Ofo目前在33个城市总计具有100万辆单车。相比之下,华平投资称,摩拜单车目前在13个城市提供服务,在北京、上海、广州和深圳的单车数量分别超过10万辆。

Ofo用户需要支付99元押金,每小时使用费1元。Ofo向学生和教师提供优惠。用户会通过利用获得1个组合代码,解锁单车。

同享单车在中国的推出并不是1帆风顺。在广州、上海等拥堵的城市,停车位有限。监管部门已担心,单车站点可能会加重交通梗塞的问题,但是现在还没有出台不利于同享单车的规定。

同享单车公司在中国还面临单车被偷窃、破坏的问题,有时还得搜集没有寄存在指定停车点的单车。虽然面临这些问题,但是同享单车已在中国流行开来,去年就有20多家创业公司的同享单车利用上线。Ofo和摩拜单车是其中的两个利用,但是市场对他们的市场份额预期存在差异。(编译/箫雨)

3 : 同享单车ofo获1.3亿美元投资 小米顺为资本等领投

【TechWeb报导】10月10日消息,同享单车项目ofo宣布完成1.3亿美元C轮融资,本轮融资由Coatue、小米、顺为资本、中信产业基金领投,元璟资本和DST开创人YuriMilner跟投,老投资方经纬中国、金沙江也继续参与了投资。

同享单车ofo获1.3亿美元投资 小米顺为资本等领投

9月底,滴滴出行宣布数千万美元战略投资同享单车平台ofo。在ofo本轮的投资方中,Coatue在2015年9月份参与了滴滴30亿美金的投资;中信产业基金、DST首创人YuriMilner、经纬中国、金沙江创投等都是滴滴出行的老投资方。

元璟资本为阿里巴巴4号员工吴泳铭创建,YuriMilner创建的DST则是小米的大股东。ofo方面表示,小米投资后,双方将进行硬件和供应链方面的协同。

另外,ofo还宣布走出校园,进入城市是市场,首先在上海和北京试运营。

资料显示,ofo2014年4月创建于北京大学校园内。于2015年年底完成900万Pre-A轮融资,投资方为唯猎资本和东方弘道。2016年2月,取得了金沙江创投和东方弘道1500万元A轮投资。2016年8月,取得了真格基金和天使投资人王刚(滴滴天使投资人)1000万元A+轮投资。2016年9月,取得由经纬中国领投,金沙江、唯猎资本跟投的数千万美元B轮融资。9月底获得滴滴方面数千万美元融资,本日宣布取得1.3亿美元C轮融资。

4 : ofo被薅羊毛调查:6元可“包月”!密码遭同享!

有这样1群人,在电商时期,他们对各电商的优惠券和秒杀摩拳擦掌;在P2P时期,他们对注册送现金、奖品、话费、体验金等活动垂涎欲滴。我们谓之“羊毛党”。

随着同享单车飞上了天,羊毛党们亦想从中分得1杯羹,哪怕每单只有几毛的获利。由于平台本身存在的漏洞,他们没能出现在波涛汹涌的海面,而是在海底潜滋暗长。他们不是利益分配的获益者,但乐此不疲地“鹭鸶腿上劈精肉,蚊子腹内刳脂油”。

单次开锁5毛,6元可“包月”

王明(化名)的身份验证总算通过了。他上传的是湖南1所大学的学生证,这是他从上扒来的,第1张学生证由于被人使用过,未被平台通过,第2张很快验证成功。而他的真实身份是深圳1所初中的学生。

这是他花了4块钱从上弄到的方法。高校学生身份验证成功后,他可以享受骑行5折,每个月5元封顶的优惠。他家离学校近,平时也用不上自行车。但认证通过当天,他就迫不及待的在1个群里吆喝:“5毛代开ofo”。

王明吆喝的群里在短短半个月内,涌入了500人,如果不是群的规则限制,人数还会进1步上涨。群主干脆号令群员捐款,名义是开通千人大群,不过应者寥寥。

这是1个ofo密码同享群,里面的人都冲着同享密码,和几毛钱的“羊毛”而来。官方骑行半小时1块钱的价格,在这里变成了5毛钱,乃至还有人3毛就可以告知你车锁密码。群的活跃度很高,每天不断有人贴出自己的需求,或请教破解方法,有些人则干脆将自制的密码统计表发到了群里。你很难想象,竟然有人会盯上这几毛钱的“生意”。

这是平台漏洞所滋生的羊毛党。ofo同享单车与其它平台的电子开锁方式不同,它每次使用需要输入密码,而车锁和密码都是固定,原则上如果把车牌和密码记下来,就能够免费使用。

李欢(化名)也打起了ofo的主张,他对外报的价格也是5毛1次,1天能接到10几个开锁要求。他开始打算以6元的价格“包月”给他人。依照官方渠道的价格,每天使用1次,每次1块钱,1个月也需要30块钱。如果他们需要按正常的价格支付给平台,5毛钱连本钱都赚不回来。他们如何能做到6元“包月”?

这个事情的背后自有1套逻辑。

李欢算过1笔帐,1个月如果需要310块钱本钱,通过平台发放的优惠券,可以省下1半的钱,而约请1位新用户都能获得5元用车券,再加上时不时的免费骑行活动,他获得的6元费用基本上可以覆盖本钱,略有盈余。

“有1个很关键,但不是每个人都能弄。”李欢说的关键指的是账号的认证,如果通过教职工证明和学生证认证的用户,能够享遭到普通用户得不到的优惠。高校用户骑车半个小时只需要5毛钱,而且每个月5元封顶,乃至还不需要缴纳99元的押金,“不亏稳赚”。

没能通过师生认证的羊毛党则把眼光放在了平台红包上。不知是否是受投资方滴滴出行的影响, ofo采取了类似的红包策略,用户每次使用ofo后都可以获得1张打折券。根据李欢收到的红包截屏,ofo的红包折扣也有7.9折,高的有3.4折,大部份在5折上下。也就是说,本来半小时1元的骑行费用,有优惠券可以降到了5毛,乃至更低。

同享单车几成“免费单车”

“羊毛党”们为了薅到羊毛想尽了招数。

在1个ofo的密码同享群里,专门有人上传了破解ofo的视频教程和修改ofo密码的教程,视频中1位广东口音的男子,告知用户通过转动密码盘的方式破解。他根据每次转动时相邻数字的细微变化来推测密码,但这类破解方法很考验人的感觉,并不是万能。更多的人直接通过官方App上查询。

赚得几毛钱的差价明显不是终究的目的。李欢有1个习惯,每次帮他人开完锁以后,都会把单车密码记录下来。他刚干没几天,已在电子文档里记了5610个密码。

广州的李莫(化名)已帮人开了260次密码,他一样把这些密码记录在表格中,“不想自己的劳动成果白费”。当天,他的账户开锁数量已达当日上限。根据ofo的规则,每一个账号每天开锁次数不超过20次。

随着开锁的次数越多,他们能积累的数据也越多,相应地,成功开锁的概率就越大。理论上只要数据足够,他们可以不花钱准确地知道任何1个车锁的密码。从此可以绕过平台,自成1个系统。

手工记录还是1种相当原始的做法,嗅觉灵敏的开发者干脆做了1款密码同享APP。根据群里提供的渠道,i黑马找到了这个利用,它做得比任何APP的界面都简洁,只有记录密码与查询密码的功能,另外没有任何其它的入口。

这个APP的启动页,出现了“同享是1种美德”的字样。1语双关,只是,这里的同享把薅羊毛和同享密码作为1种“美德”。截止i黑马发稿,这个APP上显示的被同享数量到达35624。

该APP提供了安卓和iOS两个版本,iOS版的首次上传时间为2016年12月22日。但它其实不通过提供密码赚钱,而是做其它APP的分发,把流量变现。

除利用,i黑马也发现,已有多个公众号也提供相同的功能,用户只需要输入6位数的车牌就可以得到反馈结果。

但经过量次输入后发现,这些软件和公众号找到密码的几率很低。其背后的逻辑很简单,这些数据全由用户主动上传,数据量越大,取得密码的概率就越高。但ofo如今投放的车辆总数已超过了80万,海量的自行车投放下降了密码被“同享”的风险。

机遇还是灾害?

1切的问题出在了锁上。

无桩同享的特点决定了,车锁是同享单车走通模式、实现计费的关键。但作为2014年就开始在北京大学校园运营的ofo,1直推出的都是机械密码锁。

机械密码锁的优点是保证开锁率,但缺点也很明显,没法定位、密码容易被记住、每次用完车需要用户主动打乱密码。这里便留下了很大的空档。

李欢已听ofo1位内部人士流露,ofo在几个月后将会把机械锁换成电子锁。而目前入局的同享单车平台,使用的都是电子锁。

在去年11月份的ofo的城市战略发布会上,其开创人戴威就提到锁的问题,他流露,ofo有4到5种不同的电子锁解决方案,但他没有表露普及电子锁的时间点。对为什么使用机械锁,他的解释是:机械锁的开锁率几近是百分之百,但电子锁常常会面临寒冬、暴雨等卑劣天气的影响,致使开锁率降落,影响用户体验。

i黑马从1位电子锁行业的从业人士处得悉,ofo在寻求百元价位以内的电子锁,而目前市面上电子锁价格大多在200元以上。

“我们所有人都知道它在哪里有问题、有漏洞,但有些漏洞多是成心设计的,你也不1定知道。”谈及机械锁等漏洞,ofo的1位投资人、在接受i黑马专访时1点都不觉得意外。“你觉得在1个事情的早期传播与挣钱相比,哪一个更重要?”

投资人的逻辑其实不在意这些损失。“你给我5毛钱,现在对我真的有这么重要吗?我帐上趴着10亿元人民币的现金,我的第1优先是让大马路上所有能看到的,都是我的车。”上述投资人说。

不过,1位做自行车的行业人士其实不同意这样的说法,他对i黑马表示,“有缺点的产品投放市场,必定会带来灾害后果”。而根据上流传的修改密码视频来看,平台如果要把上百万自行车重新换锁,将会是1个浩大工程。

[本文作者周路平,i黑马原创。如需转载请联系公众号(ID:iheima)授权,未经授权,转载必究。]

5 : ofo将成同享单车快盈利企业 上游供应链成优势

近日,国内知名第3方数据机构易观智库发布了《2016年中国互联单车租赁市场专题研究报告》。报告指出,控制本钱、缩短本钱回收周期,已然成为同享单车企业所面临的困难,而目前本钱控制出色的ofo 已实现了稳健的回本模式,预计会是同享单车行业率先实现盈利的企业。

ofo快1个月可回本 摩拜则需10倍时间

根据企业表露信息显示,ofo同享单车每天每辆可产生5~10元收入,而由于采取了标准化零件和模块化管理,使得平均保护本钱只需1元/天。每辆ofo小黄车只需1~2月便可收回单车本钱。而摩拜单车每天每辆车可产生6元左右的收入,需要少10个月方能收回本钱,造价高达3000的经典款则需要更长的时间。

易观智库的报告指出,ofo的本钱回收周期更短,本钱控制做得更好,生产效力更高,在不损失骑行体验和安全性的条件下,找到了较为适合同享单车模式的制衡点,使其在市场上处于地位。

另外一家第3方数据公司比达咨询发布的行业报告一样印证了这1点,报告指出,ofo的市场占有率达51.2%,位居行业第1,超越第2名的摩拜近11个百分点。在城市覆盖数、用户满意度等方面,ofo一样也具有较多的优势。

2017年同享单车行业面临洗牌 上游供应链成竞争关键

公然资料也显示,行业内目前ofo1家企业公然宣布实现了部分区域的盈利,其他企业仍然没有盈利的消息。易观智库的报告指出,目前同享单车行业的商业模式相对单1,若能实现范围化运营,可加速企业的盈利进程。

由于国内厂商占据了全球绝大多数的份额,所以对国内供应链的争取同样成了同享单车实现范围化运营的关键。行业第1ofo也正由于和、凤凰等自行车厂商达成了合作,建立起国内工厂近距离点对点的供应链协同体系,从而控制了全球40%的产能。通过在上游供应链环节实现了对产能和本钱的把控,ofo为企业的快速扩大和盈利奠定了基础。

葵花胃康灵
葵花护肝片
小儿肺热咳喘口服液
本文标签: